Es la resistencia que ofrecen dos superficies en contacto a desplazarse entre sí. Puede tratarse de superficies de dos cuerpos sólidos, o bien contacto interno de dos capas de fluido.

 
 

 

Si a las superficies en contacto se les aplica una fuerza que las presiona uno contra la otra, se desprenderán partículas y las mismas serán arrastradas, es decir habrá pérdida de masa de los cuerpos involucrados. A esto se le llama desgaste.

 

 

Podemos definir distintos tipos de DESGASTE:

ADHESIVO - soldado de asperezas (rayado y arrastre).en regímenes de lubricación mixtos y límite: esto se produce cuando hay

ABRASIVO - rayado profundo, desgarrado, pulido por partículas de restos de desgaste o contaminantes sólidos (polvo-arena).

CORROSIVO - hay una reacción con el medio ambiente, en general con ácidos (podría ser el mismo lubricante) luego, al frotar las superficies, se pierde material

PICADO - fatiga superficial durante el contacto rodante.

EROSION POR CAVITACION - formación y rápido aplastamiento de burbujas sobre una superficie debido a cambios rápidos de presión.

 

 

 

Es realmente cierto. En esos primeros instantes la lubricación del motor es crítica porque:

1- POR LA BAJA TEMPERATURA EL ACEITE ESTÁ MUCHO MÁS VISCOSO, ES DECIR MUCHO MÁS LENTO PARA LLEGAR A LOS PUNTOS MÁS ALEJADOS DEL MOTOR.

En una experiencia típica en un motor con árbol de levas a la cabeza, se controló el tiempo necesario para que el aceite llegara a los cojinetes de soporte del mismo, y los resultados fueron:

Aceite sintético: 0,7 segundos

Aceite semisintético: 2 segundos;

Mineral multigrado: 4 segundos,

Mineral monogrado : 8 segundos.

 

2- LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE ACEITE ESTÁ ABIERTA POR LA ALTA PRESIÓN SE EJERCE PARA "EMPUJAR" AL ACEITE, MUY ESPESO, POR TODO EL CIRCUITO. Es decir hay menos aceite efectivamente disponible para la lubricación del motor

 

3- AL EJERCERSE UNA PRESIÓN TAN ALTA EN EL FILTRO DE ACEITE, TAMBIEN SE ABRE SU VÁLVULA DE SEGURIDAD, ES DECIR QUE AL MOTOR LE LLEGA TAMBIÉN ACEITE SUCIO, CONTAMINADO.

 

La experiencia demuestra que el desgaste de motor es mayor durante esos segundos iniciales, mucho más importante que en todas las horas de marcha restantes. (Por ej. viajes muy cortos todos los días)

 

 

Podemos decir que para aceites minerales, el desgaste que tiene la planta motriz equivale a unos ¡¡¡ 300 kilómetros de uso a velocidad crucero en ruta normal !!!!

 

 

 

 

 

El aceite de motor debe:

1) disminuir el desgaste

2) disminuir las pérdidas mecánicas por fricción,

3) colaborar con la refrigeración,

4) sellar, es decir llenar los espacios entre piezas como la camisa de cilindro y el anillo de pistón

5) limpiar el interior del motor

6) evitar la corrosión u otros ataques químicos.

 

En resumen podemos decir que se trata de PROTEGER al motor

 

 

 

 

La evolución de los lubricantes, principalmente por la incorporación de aditivos y utilización de bases no convencionales, agregan a las funciones básicas los beneficios de protección superior del motor, con extensión de su vida útil, manteniendo por más tiempo el rendimiento mecánico como si fuera nuevo con total confiabilidad; y por otro lado posibilitan el ahorro de combustible.

 

 

 

 

 

 

 

      

           

     La viscosidad es una medida de la resistencia que ofrece una capa de aceite a desplazarse sobre la capa adyacente. A mayor viscosidad mayor resistencia a fluir (ej. la miel es más viscosa que el agua, pues posee más resistencia a fluir). La medida de la viscosidad es en Centistokes = mm2/seg ó Centipoises= Centistokes/Densidad según el sistema internacional. Antiguamente se utilizaban los Segundos Saybolt Universales (SSU), sistema ahora descartado.

 

             

      A la izquierda se puede observar el viejo sistema de medición de viscosidad (Segundos Saybolt Universales). Se coloca una cantidad normalizada de aceite en un recipiente que se sumerge en un baño caliente para llevar su temperatura a la normalizada para el ensayo. Luego se remueve el corcho de la parte inferior y se cronometra el tiempo que tarda en pasar todo el aceite

 

 

 

 

 ¿Debe mantenerse el color y transparencia del aceite con el uso? ¿Sirve este concepto para determinar si se trata de un aceite de alta calidad?

 

No: cuando el aceite cumple realmente sus funciones dentro del motor, los aditivos van incorporando los contaminantes normales del desgaste y derivados de la operación del motor (hollín, polvo, etc.) lo que produce un cambio de color, oscureciéndolo.

 

 

 

 

El aceite demuestra, al ponerse negro, que está cumpliendo la importantísima misión de mantener suspendidos al carbón (hollín) y demás productos indeseables, gracias a la acción del aditivo detergente dispersante. Estos contaminantes son partículas finas que circulan con el aceite, y se evita así que se depositen en las piezas del motor: ello provocaría atascamiento de anillos, taponamiento de orificios de lubricación, desgaste, etc.

 

Es por eso que para los motores modernos no se aconseja utilizar aceites del tipo denominado comunes, normales o puros. El paquete de aditivos Detergente - Dispersante es imprescindible

 

Estamos en la época de los motores limpios y aceites "sucios".

 

 

 

No, el color no es un parámetro para medir la calidad.

Si bien puede aceptarse que a igualdad de viscosidad y tipo, una base mineral convencional es mejor cuanto más clara es, debe tenerse en cuenta que el agregado de aditivos oscurece al producto final.

En general cuanto más aditivo tiene un aceite para motores diesel, es más oscuro.

Sin embargo, dentro de los sintéticos, que tienen algo así como un 25% de aditivos, vemos que su color es ámbar claro.