Citroen Club Uruguay - Chips de potencia
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¿QUE BENEFICIOS TE DA UN CHIP DE POTENCIA?

Los autos modernos poseen una computadora que controla la inyección, la curva de avance ó chispa de bujías y en el caso de los autos con turbocargador, la presión (boost) de éste.
Chip-Tuning es la optimización de esos parámetros con el objeto de aumentar la potencia del motor.
El cerebro de todo motor actual es la computadora ó Unidad de Mando también conocida como ECU por sus siglas en inglés (Engine Control Unit). Adentro de dicha computadora se encuentra un chip, en donde reside el programa original con el que se dan las órdenes al motor. El chip-tuning consiste en modificar ese programa original con un nuevo programa para obtener más potencia.
 
Cuál es el propósito de los sistemas computarizados de inyección?
Un motor moderno tiene que cubrir diversos requisitos, desde el arranque en frío hasta los más estrictos controles de emisiones contaminantes. Pero también esperamos que estos autos sean divertidos de manejar y que entreguen suficiente potencia en diversas condiciones de manejo. Los sistemas computarizados de inyección cumplen esos requerimientos manteniendo la misma proporción de mezcla entre aire y nafta, controlando la chispa de las bujías y en su caso, la presión del turbocargador. Al final, estos sistemas electrónicos entregan la máxima potencia, al mismo tiempo de mantener economía de combustible y controlar las emisiones contaminantes.
¿Cuales son los objetivos principales de los sistemas computarizados de inyección?
Regulación Lambda: La posición del pedal del acelerador controla la cantidad de aire que entra al motor. El objetivo de la Unidad de Mando es hacer la mezcla adecuada de ese aire con la nafta en relación de 14,7 partes de aire y 1 parte de combustible. A la mezcla ideal de aire y nafta, Lambda = 1. Esta mezcla ideal es el mejor compromiso entre potencia, consumo de combustible y emisiones contaminantes. Cuando se tiene aire en exceso, o sea Lambda > 1, cuando se tiene combustible en exceso, o sea Lambda < 1, el sensor Lambda ó sensor de oxígeno instalado en el múltiple de escape, indica a la Unidad de Mando la proporción de mezcla aire/nafta que está sucediendo en el motor, para que ésta a su vez realice las correcciones necesarias.
Tiempo de encendido: El momento en que se entrega la chispa de las bujías a cada pistón es controlado por la Unidad de Mando y depende directamente de las revoluciones del motor, carga del motor, temperatura, altitud y de la información del sensor anti-cascabeleo (knock sensor). En los sistemas computarizados, dicha información reside en el "chip" de la Unidad de Mando que proporciona la mejor curva de avance ó tiempo de encendido para cualquier condición de trabajo.
¿Qué es lo que cambia un chip de potencia?
Suministro de combustible, curva de avance ó chispa de bujías y presión del turbocargador (según el caso) cuando el motor no está trabajando en marcha mínima. Una serie de mapas residen en el chip de la Unidad de Mando que controlan esos parámetros. A través de extensas pruebas de manejo y dinamómetro, el fabricante desarrolla un "programa" original para cada auto, en donde pone especial interés en consumo de combustible, emisiones contaminantes, tipos de combustible en donde el auto se venderá, potencia deseada según sus objetivos, gobernadores de velocidad máxima según el tipo de llantas que montarán en cada auto, etc. Cuando se modifica un chip, se alteran esos mapas con el objeto de obtener mayor potencia y torque, y mayor velocidad final si el auto tiene gobernador. El resultado es un auto más ágil en cualquier condición de manejo, libre de efectos negativos colaterales.

Es por ello que en Europa, EEUU y ahora en Argentina, el chip es una de las modificaciones más populares y sencillas cuando se trata de optimizar el desempeño de un motor.
En cuanto al aumento de Caballos de Potencia (HP – Horse Power) queda sujeto al fabricante y modelo de vehículo. Sin embargo, como referencia general en vehículos a inyección directa que no posean turbos de fábrica el aumento puede llegar hasta un 12% adicional. Por ejemplo, Vehículo de 130HP X 12% = 15.6HP adicional, lo que se traduciría que el vehículo quedaría en 145HP aproximadamente. Para el caso de los vehículos que posean turbos originales de fábrica el aumento podría llegar hasta un 22% adicional

CHIPS
 

¿Que es el chip-tuning, chip de potencia o Superchip?

Dentro de la computadora hay un chip con un programa almacenado de todos los parámetros de funcionamiento del auto. El chip-tuning es el reemplazo del programa original por otro optimizado para obtener mayor potencia tanto para motores gasolina como diesel.

¿Cómo funciona?

Se modifican las curvas de avance del tiempo, combustible , mezcla, presión del turbo, el limitador de revoluciones mejorando la respuesta del motor en todos los regímenes ganando así torque y aceleración


¿Cuánta potencia se puede ganar ?

Varía según el tipo y modelo de auto. Por ejemplo en motores aspiración normal se puede aumentar entre un 10% y un 15% y ganar hasta un 20% en torque del motor. En autos turboalimentados la ganancia de potencia puede llegar a ser hasta 40%.

Preguntas Frecuentes


¿Cuál es el resultado de la modificación?

El resultado del chip de potencia es un mejoramiento de la respuesta de aceleración en todo el régimen de revoluciones. Esto quiere decir que el auto va a tener más fuerza a la hora de hacer salidas, y también al recuperar, se va a sentir más ágil y suelto en las aceleraciones.


¿Qué pasa con la emisión de gases y consumo de combustible?

Ambos permanecen igual, debido a que la modificación se realiza entre límites que no afecten el consumo de combustible.


¿Es detectable la modificación en una revisión?

Los diferentes equipos para diágnostico electrónico de vehículos no están capacitados para detectar modificaciones en el programa de la computadora.


¿El proceso es reversible?

Sí, la computadora se puede dejar igual, ya que solo basta con instalar un chip con el programa original.


¿Cuánto tiempo se toma realizar la modificación?

Depende mucho de la complejidad de la computadora, normalmente 1 día o dos.


Chips para ahorro de combustible

Con una adecuada modificación de los mapas de avance del encendido, combustible y mezcla se logra una más rápida y efectiva respuesta del auto a menores revoluciones lo que se traduce en un ahorro entre 5 y 8 %.

Chips para nitrados

En los autos que se ha instalado Nitro se debe utilizar un programa especial (un chip diferente) debido a la explosión diferente de la mezcla, esto con el objetivo de proteger el motor de las detonaciones y mezclas pobres. Entonces dentro de un mismo chip, se instalan dos programas distintos, uno potenciado normal cuando no se usa el nitro y otro potenciado para cuando se utiliza el nitro.


Modifique su computadora y de mayor potencia a su vehiculo

Todo vehiculo a inyeccion, posee una U.C.E. (unidad de control electronico) que maneja la inyeccion de combustible, el avance del encendido, la presion del turbo, limitadores de RPM y velocidad, correctores de levas y todos los parametros del funcionamiento de la inyeccion electronica.

Un superchip, es la optimizacion de todos estos parametros, con el objeto de aumentar la potencia del motor, por medio de la puesta a punto optima.

¿Por que utilizarlo?

Porque el fabricante disena un auto para un mercado globalizado, con diferentes combustibles, altitudes y condiciones climaticas, debido a esto debe realizar una programacion muy conservadora para lograr un correcto funcionamiento en cualquier lugar del mundo y bajo condiciones totalmente diferentes. Nosotros, optimizamos la puesta a punto, logrando mayor potencia, mejor aceleracion y menor consumo, para que verdaderamente disfrutes de tu carro.
¿Que es lo que cambiamos?

Curvas de combustible, curvas de avance, presion del turbo (segun el caso) y limitadores de RPM y velocidad. Una serie de mapas residen en el chip de la Unidad de Mando que controlan esos parametros.
 
¿Como se hace el chip?


Inspeccion general

El primer paso es realizar una revision general del auto, esto consiste en un scaneo general del sistema de inyeccion y una prueba en busca de posibles fallos y saber en que estado esta el motor. Luego se procede a medir la potencia que entrega el auto al piso por medio del dinamometro de chasis.
 
 
Lectura del programa original

El paso siguiente es sacar la computadora del vehiculo para leer el programa original y almacenar este en un archivo. Los mapas del avance de encendido, combustible, mezcla, turbo etc, contenidos en este archivo se analizan con un software especializado en 2 y 3 dimensiones a fin de determinar longitud, rango de revoluciones y efecto de cada uno de ellos en el desempeno del auto.

Instalar el programa modificado

El ultimo paso consiste en instalar el programa modificado en un chip nuevo dentro de la computadora y colocar esta en el lugar correspondiente en el auto.
CHIPS
Mediante la sustitución del chip de la computadora, en los automóviles de inyección electrónica, modificaciones en las tablas de datos del programa que controla el motor. Toda modificación se realiza a partir del programa original e involucra cuatro elementos fundamentales en la operación del motor:
 
1. Se optimiza la curva de avance, adelantando el tiempo de encendido (grados) a lo largo de toda la gama de revoluciones del motor.
2. Se enriquece la mezcla aire/combustible, en ciertos modos de operación del motor.
3. Se elimina el gobernador electrónico de velocidad que recorta la inyección de combustible, permitiendo que el automóvil alcance la velocidad de la que sea capaz el tren motriz de desarrollar.
4. Se modifica el gobernador electrónico de revoluciones por minuto, incrementando el rango útil en los casos en que las características del motor lo permiten (no se eliminan).
Los resultados que se obtienen con las modificaciones son instantáneos y consisten en:
1. Incremento en el torque o par (10 a 15% más lb/ft o kg/m máximo) en toda la gama de r.p.m.
2. Incremento en la potencia (10 a 15% más H.P. máximo) en toda la gama de r.p.m.
3. Incremento en la velocidad terminal (más km/hr), sólo en los automóviles que tienen gobernador electrónico en el programa original.
4. Incremento en el régimen de revoluciones por minuto a las que se pueden hacer los cambios de velocidad (engranes de la transmisión), ya sea por la modificación del gobernador o por el sólo incremento de la curva de potencia.
Estos incrementos brindan los siguientes beneficios:
1. Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones por minuto y con cualquier porcentaje del acelerador aplicado.
2. Mayor habilidad de pendiente (facilidad para subir pendientes).
3. Mejor compensación de pérdida de potencia por el uso del aire acondicionado o por someter el automóvil a cargas parciales o plena (personas, remolque, blindajes, etc.).
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